Sétáljon át bármelyik javítóműhelyen vagy alkatrészraktáron, és járjon be a sokféleségenolajtömítésekelsöprő tud lenni. Vannak apró ajakos tömítések, amelyek egy ujj és hüvelykujj közé illeszkednek, és masszív kerék{1}}végpatronok, amelyek beszereléséhez hidraulikus prés szükséges. Néhányuknak egyetlen rugalmas ajak van, mások több ajkakat, rugókat és labirintusjáratokat tartalmaznak egyetlen egységbe. Minden típusúolajtömítésazért létezik, mert a mérnökök a tengely fordulatszámának, a folyadékkémiának, a nyomásnak és a szennyeződésnek a sajátos kombinációjával találkoztak, amely testreszabott megoldást igényelt. A megbízható berendezések tervezésének és karbantartásának alapja az olajtömítések főbb családjainak megértése -, hogyan épülnek fel, hol kiemelkedőek, és mire nem képesek -. Ez az útmutató feltérképezi az olajtömítés környezetét, a legegyszerűbb ajakos tömítéstől a legfejlettebb integrált patronig.
A Single Lip Oil Seal Foundation
Aegyajakos olajtömítésaz az archetípus, amelyből az összes többi forgótengely-tömítés kifejlődött. Fém tokból, rugalmas elasztomer ajakból és harisnyakötő rugóból áll, amely szabályozott kapcsolatot tart fenn a forgó tengellyel. Ezt a típusú olajtömítést úgy tervezték, hogy megtartsa az alacsony viszkozitású folyadékokat, például a motorolajat vagy a hidraulikafolyadékot mérsékelt tengelyfordulatszám mellett és minimális külső szennyeződés mellett. Az ajak geometriája gondosan meg van szögezve, hogy hidrodinamikus filmet hozzon létre, amely keni az érintkezési zónát, miközben folyamatosan pumpálja vissza a folyadékot az olajteknő felé. Az egyajakos olajtömítés gyönyörűen működik tiszta környezetben, például elektromos motorok tengelyeinél, könnyű{5}}hajtóműveknél és kisméretű ipari szivattyúknál, ahol a kívülről származó szennyeződés elhanyagolható. Egyszerűsége alacsony költséget és könnyű beszerelést jelent, ezért továbbra is ez a legszélesebb körben gyártott olajtömítés típus az összes iparágban.
Rugós-töltött ajakdinamika
Az elsődleges ajak mögötti beágyazott harisnyakötő rugó lehetővé teszi az egyajkos olajtömítésnek azt a képességét, hogy kövesse a tengely excentricitását, és idővel kompenzálja az ajak kisebb kopását. Rugó nélkül az elasztomer ajak fokozatosan ellazulna a kompressziós kötés és a termikus öregedés következtében, ami szivárgási utat nyitna meg. A rugó precízen kalibrált radiális terhelést fejt ki, amely az ajakot gyengéden érintkezésben tartja a tengellyel anélkül, hogy túlzott súrlódást vagy hőt generálna. Az ilyen konfigurációjú tipikus gumi tengelytömítésben a rugó egy öntött horonyban helyezkedik el, amely a tengely rezgésétől vagy nyomásingadozásától függetlenül megtartja helyzetét.
Szabványos anyagválasztás
Az egyajakos olajtömítéshez választott elasztomer meghatározza annak hőmérsékleti tartományát, kémiai kompatibilitását és kopásállóságát. A nitril-butadién-kaucsuk lefedi a legtöbb általános-célú alkalmazást, amelyek ásványi olajokat érintenek akár száz Celsius-fok körüli hőmérsékleten. Ha a folyadék szintetikus vagy a hőmérséklet magasabbra emelkedik, a poliakrilát és a fluor-szénhidrogén vegyületek megnövelt teljesítményt nyújtanak. Ugyanaz az egyszerű egyajakos olajtömítés kialakítása tehát a gazdaságos-minőségű cseréktől a prémium magas hőmérsékletű{5}}változatokig terjed, egyszerűen az ajak anyagának cseréjével.
Kettős ajak és olajos ajaktömítés konfigurációk
Egy másodlagos porajak hozzáadása a szabványos olajtömítést adupla ajakos olajtömítés, amelyet néha olaj-ajakos tömítésnek is neveznek, amikor hangsúlyozzák a folyadékot{0}}megtartó elsődleges ajak és a segédgát. A másodlagos ajak kifelé néz, távol az olajteknőtől, és első védelmi vonalként szolgál a por, szennyeződés és nedvesség ellen. A kettős ajakkal rendelkező gumi tengelytömítésben a külső porajak rugó nélkül működik, és kisebb érintkezési erővel fut a tengelyen, ami elegendő a száraz részecskék eltávolításához anélkül, hogy jelentős súrlódást generálna. Ez a fajtaolajtömítésszéles körben elterjedt az autóipari főtengelyek, mezőgazdasági berendezések és építőipari gépek területén, ahol a mérsékelt külső szennyeződés napi valóság. Az olajajakos tömítés konfigurációja nem radikális eltérés az egyajakos kialakítástól, hanem gyakorlati elismerése annak, hogy a legtöbb valódi{1}}tengely tökéletlen környezetben működik.
Interlip zsír üreg
Az elsődleges folyadék{0}}visszatartó ajak és a másodlagos porajak között sok kettős ajakos olajtömítésben van egy kis üreg, amely gyárilag-tölthető zsírral az összeszerelés során. Ez a beszorult kenőanyag azonnali indítási védelmet biztosít mindkét ajak számára, és hőpufferként működik a tengelyből származó átmeneti hő ellen. A feltöltött interlip-üreggel ellátott olajajakos tömítés különösen értékes a gyakori hidegindításnak kitett alkalmazásokban, mint például a szezonális mezőgazdasági betakarítógépek vagy a készenléti generátormotorok, amelyek hónapokig tétlenül állnak, mielőtt teljes terhelésen futnának.
Irányítási szempontok a kettős ajaktömítésekhez
Amikor adupla ajakos olajtömítésspirális hornyokat tartalmaz az elsődleges ajakon, hogy hidrodinamikus pumpáló hatást hozzon létre, ez egy irányított tömítés lesz, amelyet a tengely forgásának megfelelően kell felszerelni. Az ilyen olajajakos tömítés hátrafelé történő felszerelése megfordítja a szivattyúzást, és aktívan kilövi az olajat, nem pedig megtartja. A másodlagos porajak azonban tisztán sugárirányú, és nem járul hozzá a szivattyúzás irányához. Ez a finomság arra készteti a technikusokat, hogy időnként azt feltételezik, hogy a teljes olajajak-tömítés nem-irányított.
Fémházas olajtömítések nehéz{0}}házfuratokhoz
A fémházas olajtömítésaz elasztomer{0}}bevonatú külső átmérőt húzott acél vagy rozsdamentes acél héjra cseréli, amely merev, méretstabil préselést- biztosít a ház furatába. A fémházas olajtömítés kiváló olyan alkalmazásokban, ahol a ház anyaga hőtágulásnak van kitéve, például az acélszerkezetekhez csavarozott alumínium hajtóműházaknál, vagy ahol a szükséges beszerelési erő eltorzítaná a puhább gumival bevont tömítést. A merev ház ellenáll a meglágyulásnak is magas hőmérsékleten, így a fémházas olajtömítés előnyös választás a differenciálmű fogaskerekeihez, a sebességváltó kimenő tengelyeihez és a forró ipari szivattyúházakhoz. Megfelelő felszerelés esetén a fémházas olajtömítés megőrzi koncentrikusságát és interferenciáját még a környező öntvény szerkezeti elhajlása esetén is.
Fémházas olajtömítések termikus illesztése
A fémházas olajtömítés hőtágulási együtthatója úgy van kialakítva, hogy a lehető legpontosabban kövesse a környező ház anyagának hőtágulási együtthatóját. Amikor az öntöttvas hajtómű felmelegszik üzemi hőmérsékletre, a furat és a tömítésház is hasonló sebességgel tágul, megőrizve az interferenciát. Az alumíniumház rosszul illeszkedő tömítése azonban meglazulhat, mivel az alumínium gyorsabban tágul, mint az acél ház. A megfelelő anyagpárosítás biztosítja, hogy a fémházas olajtömítés a helyén maradjon a hidegindítástól kezdve a tartósan nagy-terhelésű működésig.
Fémházas olajtömítések ragasztásának integritása
Az acél ház és az elasztomer ajak közötti kötés potenciális meghibásodási pont minden esetbenfémházas olajtömítés. A gyártás során a fémet kémiailag kezelik és alapozzák, mielőtt a gumit sajtolással-öntik és kikeményítik. Bármilyen szennyeződés vagy a folyamat eltérése gyenge kötést hozhat létre, amely lehetővé teszi, hogy az olaj felszívódjon az ajak alatt, és teljesen megkerülje a tömítést. A minőségi gyártók roncsolásos lehúzási teszteket végeznek a gyártási mintákon a kötés szilárdságának ellenőrzésére, ez a gyakorlat megkülönbözteti a megbízható fémházas olajtömítéseket a márka nélküli alternatíváktól.
A gumi tengelytömítés rugalmassága és eltolódási tűrés
A gumi tengelytömítéselasztomer{0}}kapszulázott külső átmérővel rendelkezik, amely elnéző illeszkedést biztosít azokban a furatokban, amelyekben előfordulhatnak kisebb felületi hibák, bemetszések vagy enyhe ovális. A fémházas olajtömítéssel ellentétben a gumi tengelytömítés képes elnyelni a tengely és a ház közötti kismértékű eltérést anélkül, hogy elveszítené statikus tömítését. Ez a fajtaolajtömítésszéles körben használják autóipari kerékagyokban, kis motorokban és általános ipari forgóberendezésekben, ahol a helyszíni csere feltételei nem ideálisak. A gumi tengelytömítés gyakran az első választás az utángyártott alkalmazásokhoz, mert csökkenti a furat sérülésének kockázatát a szerelés során, és kompenzálhatja a régebbi házakban már előfordult kopást.
A gumi tengelytömítések beépítési jellemzői
A gumi tengelytömítés rugalmas külső átmérője azt jelenti, hogy gyakran a helyére nyomható egy egyszerű lapos-fejű csavarhúzóval és egy ütőkalapáccsal, anélkül, hogy rendkívüli tisztaságot és furatelőkészítést igényelne a fémházas olajtömítésnél. A gumi tengelytömítést azonban továbbra is kézzel kell négyszögletesen indítani, és a vezetőnek csak a ház külső területéhez kell érintkeznie. A felhúzott gumi tengelytömítés nem tömíti megfelelően sem a furatot, sem a tengelyt, annak ellenére, hogy megbocsátó.
Korlátozások nagy{0}}nyomású környezetekben
A rugalmasság, amely agumi tengelytömítésa furat tökéletlenségeinek tűrése felelősséggé válik, ha a folyadék belső nyomása megemelkedik. A külső átmérőig terjedő merev fémerősítés nélkül a gumi tengelytömítés kimozdulhat vagy kinyomódhat a furatból, ha váratlanul megugrik a nyomás. Emiatt a gumi tengelytömítések általában fröccsenő-kenéssel vagy alacsony nyomású-alkalmazásokra korlátozódnak, a nagynyomású-feladatokat pedig speciális konstrukcióknak tartják fenn.
Nagynyomású forgó tömítés technológia
Ha az olajat olyan nyomás alatt kell tartani, amely meghaladja a több ezer font/négyzethüvelyk értéket, anagynyomású forgótömítésbelép a képbe. Az ilyen típusú olajtömítés erősen megerősített ajakgeometriával rendelkezik, amely gyakran tartalmaz egy hőre lágyuló védőgyűrűt, amely megakadályozza az elasztomer extrudálását a tengely és a ház közötti hézagba. A nagynyomású forgó tömítést úgy tervezték, hogy a rendszer nyomása energiával tölti fel az ajakot, nem pedig összecsukná; a nyomás növekedésével az ajak erősebben rászorul a tengelyre, így az érintkezési feszültség pontosan ott nő, ahol szükséges. Az alkalmazások közé tartoznak a hidrosztatikus hajtómotorok, a nehézgyártásban használt forgócsatlakozók és a nagy teljesítményű hidraulikus szivattyúk. A nagynyomású forgótömítés nem túlépített szabványos tömítés; ez egy alapvetően eltérő kialakítás, ahol a nyomáskülönbség aktívan részt vesz a tömítőmechanizmusban.
Tartalék gyűrűFunkció a nagynyomású forgó tömítésekben
A nagynyomású forgó tömítőszerelvényben lévő támasztógyűrű tipikusan egy sállal{0}}vágott, hőre lágyuló műanyag gyűrű, amely az elasztomer ajak alsó, kis{1}}nyomású oldalán helyezkedik el. Ennek egyetlen célja az extrudálási rést lezárni, és megakadályozni, hogy az elasztomer nyomás alatt belefolyjon. Ha a biztonsági gyűrűt rossz oldalra szerelik fel, vagy teljesen kihagyják, a nagynyomású forgótömítés kinyomódik és a rendszer nyomás alá helyezését követő másodperceken belül meghibásodik.
Tengely- és házkövetelmények
A nagynyomású forgó tömítéshez szigorúbb tengelykifutási tűrések, finomabb felületkezelés és keményebb tengelyanyagok szükségesek, mint az alacsony nyomású{0}}tömítések. Az egyetlen ajakos olajtömítéssel megfelelően működő szabványos tengely tönkreteheti a nagynyomású forgó tömítést azáltal, hogy olyan excentricitást tesz lehetővé, amelyet a merev, megerősített ajak nem követhet. A telepítési környezetnek tisztábbnak, a szerelési eljárásoknak pedig szigorúbbnak kell lennie, tükrözve az ilyen típusú olajtömítések szűk működési ablakát.
Kazettás olajtömítés az extrém szennyeződésekhez
Akazettás olajtömítésa legteljesebben megtervezett olajtömítés típust képviseli olyan környezetekben, ahol a sár, víz, homok és vegyi lemosások mindennaposak. A kazettás olajtömítés egy előre-összeszerelt, önálló{2}}patron, amely magában foglal egy elsődleges tömítőajakot, egy edzett kopóhüvelyt, több közbenső kizáró ajakat, és gyakran egy nem-érintő labirintust vagy szárnyat. Az egész egység gyári-zsírral van feltöltve, így abban a pillanatban, amikor egy tengely forogni kezd, minden belső interfész már meg van kenve, és védve van a száraz-indítási kopástól. Ellentétben az egyszerű ajakos tömítéssel, amely a tengely felületére támaszkodik futópályaként, a kazettás olajtömítésnek saját kopóhüvelye van, ami azt jelenti, hogy a tengely állapota szinte irrelevánssá válik a tömítés teljesítménye szempontjából. Ez a típusú olajtömítés a bányászati teherautók, erdészeti vonszológépek, betonkeverő gépek és hulladékgyűjtő járművek keréktömítéseinek szabványává vált, ahol egyetlen tömítés meghibásodása csapágysérülést és előre nem tervezett állásidőt okozhat.
Kopóhüvely-integráció a kazettás olajtömítésekben
A kazettás olajtömítés belsejében található edzett kopóhüvely korróziómentes-, ultra-sima futófelületet biztosít az elsődleges ajak számára, elszigetelve a tengelyen esetlegesen előforduló lyukaktól, hornyoktól vagy kopóhornyoktól. Mivel a kazettás tömítésnek saját optimalizált tömítőfelülete van, a flották gyakran utólag szerelik fel a régebbi berendezéseket kazettás tömítésekkel, hogy megoldják a krónikus szivárgási problémákat anélkül, hogy drága tengelytengelyeket vagy orsókat kellene cserélniük.
Labirintus és kizárási szakaszok
A kazettás olajtömítésjellemzően több kizárási szakaszt foglal magában az elsődleges ajak előtt. Egy külső labirintus vagy finger centrifugálisan kilöki a nehéz törmeléket. A másodlagos porajak felfogja a finom részecskéket. A harmadik ajak statikus zsírgátként szolgálhat. Ez a réteges védelem teszi a kazettás tömítést olyan típusú tömítéssé, amely a leghosszabb ideig fennmarad azokban az alkalmazásokban, ahol a berendezést naponta mossák-nyomás alatt, vagy ha iszapba merülve működnek.
Kerék olajtömítés és első kerékagy olajtömítés nehéz járművekben
A nehéz teherautók, pótkocsik és -terepjáró berendezések világában akerék olajtömítésés az első agy tömítés két egymással szorosan összefüggő típusú olajtömítés, amelyeknek közös a küldetése, de eltérő működési feltételekkel kell szembenézniük. A kerék olajtömítését a hajtó vagy pótkocsi tengelyének agyába szerelik be, ahol megtartja a hajtóműolajat vagy a félig{1}}folyékony zsírt, miközben kizárja a fékport, az útpermetet és a törmeléket. A kerék olajtömítése centrifugális erők hatására működik, amelyek kifelé húzhatják a kenőanyagot, és több százezer mérföldön keresztül fenn kell tartania a tömítést országúti sebességnél. A kormánycsukló-szerelvényben található elülső agy olajtömítésének emellett alkalmazkodnia kell a kormány szögletes mozgásához, és minden fordulatnál elhajlik anélkül, hogy szivárgási út alakulna ki. Mindkét típusú olajtömítés kritikus a jármű biztonsága szempontjából, mert a szivárgó kerékolajtömítés illelső agy olajtömítésbeszennyezheti a fékbetéteket, drámaian csökkentve a fékezőképességet.
Kerék olajtömítés anyagigény
A nehéz teherautó kerékagy-tömítésének ki kell bírnia a hosszan tartó lejtőn történő fékezés okozta megnövekedett hőmérsékletet, ahol az agy hőmérséklete jóval a normál működési tartomány fölé emelkedhet. Az elasztomernek e hőciklusok ellenére is ellenállnia kell a keményedésnek és repedésnek, és az ajaknak meg kell őriznie rugalmasságát a tengely nyomon követéséhez, még akkor is, amikor az agy kitágul és összehúzódik. Az autópályán kifogástalanul működő kerékolajtömítés gyorsan meghibásodhat, ha egy bányászati fuvarozó teherautóra szerelik, ahol a környezeti por- és hőterhelés sokkal súlyosabb.
Első agy olajtömítés kormánycsukló
Aelső agy olajtömítésabban különbözik a szabványos kerékolajtömítéstől, hogy el kell viselnie a kormányzás által kiváltott lötyögő mozgást. Minden alkalommal, amikor a jármű elfordul, az első agy olajtömítése enyhe szögeltérést tapasztal, ami több ezer ciklus alatt képes kenőanyagot pumpálni a merev ajakon. Emiatt az első agy olajtömítések gyakran rugalmasabb belső ajakgeometriát tartalmaznak, amely leemelés nélkül követi az orsó mozgását. Az első kerékagy olajtömítésének cseréje a nehéz teherautó-fékezési munkák szokásos része, és sok flotta előírja, hogy az első agy olajtömítését és a kopógyűrűt együtt kell cserélni, hogy az új tömítés tökéletesen illeszkedjen a felülethez.
Teherautó olajtömítés megbízhatósága flottaműveletekhez
A teherautó olajtömítésrendkívüli megbízhatóságot kell biztosítania, mert a megrakott vontató egyetlen meghibásodása a járművet a szervizmezőtől távol mozdulatlanná teheti, vontatási költségeket és szállítási késéseket okozva. Ez a fajtaolajtömítésnagy futásteljesítményre, magas vibrációra, valamint az utak{0}}jégtelenítő vegyszereinek, a dízel üzemanyag fröccsenésének és a szélsőséges hőmérsékleti hatásoknak való kitettségre tervezték. A teherautó-olajtömítések gyakran kettős-ajakos konfigurációval rendelkeznek egy kiegészítő porajakkal, amely felfogja a finom útszemcséket, mielőtt az elérné az elsődleges tömítőajakot. A teherautó olajtömítésének külső házát korrózióálló-bevonattal lehet kezelni, hogy túlélje a sóval-terhelt téli utakat. A haszongépjárművek villamosításának felgyorsulásával a tehergépjárművek olajtömítése úgy fejlődik, hogy képes kezelni a szintetikus kenőanyagokat és a nagyobb üzemi sebességet az elektromos tengelyeken, miközben megőrzi a flottakezelők által elvárt robusztusságot.
Kiterjesztett leeresztő kompatibilitás
A modern tehergépjármű-olajtömítés-keverékeket úgy alakították ki, hogy stabilak maradjanak a szintetikus hajtóműolajokban, meghosszabbított csereintervallumokkal, amelyek több százezer mérföldet is meghaladhatnak. Az ajak anyagának ellenállnia kell a duzzadásnak, lágyulásnak vagy kémiai lebomlásnak ezen elhúzódó expozíciós időszakok alatt, állandó radiális terhelést és pumpálási teljesítményt fenntartva.
Flotta-Széles szabványosítás
Sok nagy flotta egységesített egyetteherautó olajtömítésa teljes traktor- és pótkocsi-populációra vonatkozóan. Ez a gyakorlat leegyszerűsíti a leltározást, csökkenti a helytelen alkatrészcsere kockázatát, és lehetővé teszi a karbantartó csapatok számára, hogy alapos ismereteket szerezzenek egyetlen telepítési eljárással kapcsolatban. A jól bevált teherautó-tömítésekbe vetett bizalom nehezen-kivívható, és nem könnyű átvinni egy nem bizonyított alternatívára.
Karima olajtömítés és statikus homloktömítés
A karimás olajtömítés eltér a tipikus radiális tengelytömítéstől azáltal, hogy axiális, nem pedig radiális irányban működik. Akarimás olajtömítéskét lapos, párhuzamos megmunkált felület közé van összenyomva - jellemzően ház és fedőlemez, vagy szivattyútest és adapterkarima. Statikusan tömít, nincs relatív mozgás a tömítés és a tömítőfelületek között, teljes mértékben a kötőelemek nyomó erejére támaszkodik az érintkezési feszültség fenntartása érdekében. A karimás olajtömítési alkalmazások közé tartoznak a sebességváltó-ellenőrző burkolatok, a szivattyú csavarmenetes csatlakozásai és az ipari folyadékrendszerek csőkarima csatlakozásai. Míg a karimás olajtömítés egyszerűbbnek tűnhet, mint a dinamikus radiális tömítés, az egyenletes tömörítés eléréséhez pontos nyomatéksorrendre és lapos karimafelületekre van szükség. A megvetemedett karima vagy az egyenetlenül meghúzott csavarok tehermentesítik a karima olajtömítésének egy részét, és szivárgást okoznak.
Karimás olajtömítés anyagok és profilok
A karimás olajtömítés lehet egy egyszerű, elasztomer lapból kivágott lapos tömítés, vagy tartalmazhat öntött bordákat, gyöngyöket vagy O-gyűrű-típusú keresztmetszeteket-, amelyek a csavarterhelést egy keskeny tömítési vonalba koncentrálják. Magas-hőmérsékletű vagy kémiailag agresszív munkákhoz gyakran fluorelasztomerből vagy politetrafluor-etilénből készült karimás olajtömítést írnak elő, hogy ellenálljon a karbantartási időn belüli lebomlásnak.
Újrafelhasználhatósági és szolgáltatási szempontok
Ellentétben a radiális olajtömítéssel, amelyet szinte mindig ki kell cserélni, miután eltávolították, a karimás olajtömítés néha újra felhasználható, ha nem kapott kompressziós készletet, nem volt kémiailag megtámadva, és vágásoktól vagy horzsolásoktól mentes. Az összeszerelés során a kompatibilis tömítőanyag vagy kenőanyag enyhe elkenődése elősegítheti az újrafelhasznált karimás olajtömítés visszahelyezését, és kitöltheti a kisebb felületi hibákat.
Henger olajtömítés hidraulikus és pneumatikus rendszerekben
A henger olajtömítésdugattyús, nem pedig tisztán forgó környezetben működik, tömítve a hidraulikus vagy pneumatikus henger dugattyúrúdját a nyomás alatt lévő folyadék ellen. Az ilyen típusú olajtömítésnek le kell kaparnia a szennyeződéseket a rúdról a visszahúzási löket során, miközben megtartja a rendszernyomást a meghosszabbítás során. A hengeres olajtömítés ajakprofilja aszimmetrikus, meredek szöget zár be a nyomás alatti oldalon, hogy maximalizálja a visszatérő -pumpáló hatást. Az elsődleges nyomótömítésen kívül a hengeres olajtömítés-szerelvény gyakran tartalmaz egy külön törlő- vagy lehúzógyűrűt, amely eltávolítja a nehéz törmeléket, mielőtt az elérné a tömítőajakot. Amikor a henger olajtömítése kopni kezd, a külső szivárgás nedves filmrétegként válik láthatóvá a rúdon, ami nem csak folyadékpazarlás, hanem levegő is bejut a hidraulikus körbe.
Kombinált mozgáskezelés
Egyes hengeralkalmazások kombinált forgó és oda-vissza mozgást foglalnak magukban, mint például a hidraulikus szorítókar, amely kinyúlik és elfordul. A henger olajtömítésének ezekben az alkalmazásokban követnie kell mind az axiális, mind a forgó mozgást, csavarás vagy csomósodás nélkül. A speciális hengeres olajtömítések egy forgó támasztógyűrűt vagy egy másodlagos ajakszöget tartalmaznak, amely alkalmazkodik az összetett mozgáshoz.
Anyagválasztás a hengeres olajtömítésekhez
Hidraulikus hengerek olajtömítéseiáltalában poliuretánból készülnek kivételes kopásállósága és nagy{0}}nyomási képessége miatt. Magas-hőmérsékletű, illetve tűzálló folyadékoknak kitett
A megfelelő típusú olajtömítés kiválasztása
Választás a sok típus közülolajtömítéseka működési feltételek feltérképezésével kezdődik. A tengely fordulatszáma, a folyadék típusa, az üzemi hőmérséklet, a nyomáskülönbség és a külső szennyeződés szintje mind az olajtömítések meghatározott családjára utal. Egy tiszta, lassú{2}}fordulatszámú villanymotor tengelyéhez csak egy egyszerű egyajakos olajtömítésre van szükség. Az elárasztott rizsföldeken üzemelő traktor tengelye kazettás olajtömítést igényel. A nagynyomású{5}}hidraulikus motorhoz nagynyomású forgó tömítésre van szükség egy tartalék gyűrűvel. Annak megértése, hogy az olajtömítések mindegyik típusa mérnöki választ jelent egy adott problémacsoportra, magabiztos specifikációt és megbízható berendezések teljesítményt tesz lehetővé az ipari és mobil alkalmazások teljes spektrumában.
